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走進埃塞航 探尋“非洲新精神”
來源:《中國民航報》2019-05-09 13:02:00

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埃塞航機隊

搭乘埃塞俄比亞航空(以下簡稱“埃塞航”)從中國5個航點(北京、上海、廣州、成都和香港)飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的航班幾乎都在當地時間清晨抵達。

此時,東非這座最大、最繁忙的國際機場正在晨曦中準備迎接新一天的出港高峰,飛行區滑行道兩側停機位上整齊排列著的機隊蔚為壯觀。一眼望去,幾乎所有飛機垂尾上都是埃塞航的紅黃綠三色標志。埃塞航占據亞的斯亞貝巴博萊機場94%以上份額,并已坐上非洲最大航空公司位置,其代表的“非洲新精神”正在通過旗下年輕的機隊傳播到世界各國。

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埃塞航星空聯盟涂裝B787飛機

打造非洲航企的翹楚

北京城建集團埃塞俄比亞分公司的賀志強經常往來于中埃之間。他笑稱,多年前,他曾把飛往非洲的航班比作“民工專線”;而這幾年,他看著埃塞航的飛機一天天變得“高大上”,航線網絡也越來越完善。

作為埃塞航的常旅客,賀志強的感觸無疑是最直接的。埃塞航在2017/18財年的客運、貨運業務分別增長了21%、18%;運營收入更是比上一財年增長了43%,最終達891億埃塞俄比亞比爾(約合人民幣223億元);凈利潤達到了68億埃塞俄比亞比爾(約合人民幣17億元)。

這樣的盈利水平對于一家擁有108架飛機的航空公司而言,無疑是相當不錯的。加之非洲艱難的航空運營環境,這一成績可謂來之不易。例如,在非洲本土市場上,作為航空業主要成本構成的航空燃油價格要比世界其他地區高出約30%。此外,在非洲航空市場上,本土航空公司所占市場份額僅為20%,埃塞航需要與全球各大航空巨頭同臺競技。

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埃塞俄比亞航空集團首席執行官高天德

埃塞俄比亞航空集團首席執行官高天德將埃塞航所面對的挑戰總結為“高油價、高稅收、不開放”。他說,非洲地域遼闊、人口眾多,尤其是年輕人很多,但很可惜的是,非洲經濟落后,特別是航空業更加落后,沒有足夠的機場,基礎設施設備嚴重缺乏,非洲各國政府對航空市場也不夠開放。

即便如此,埃塞航2018年還是迎來了機隊規模突破100架的里程碑,成為歷史上第一家取得如此成就的非洲航空公司。與此同時,埃塞航的全球航點達到113個,年旅客運輸量近1100萬人次,并首次獲得SKYTRAX四星級評級,還獲得SKYRAX“非洲最佳航空公司”“非洲最佳商務艙”和“非洲最佳經濟艙”等獎項。

經過近10年的蓬勃發展,埃塞航終于取得了今天的成績。2010年,埃塞航在非洲各航空公司中還排第三名;憑借連續多年的快速發展,埃塞航已經甩出主要競爭對手南非航空、肯尼亞航空、埃及航空、阿爾及利亞航空以及突尼斯航空等非洲航空公司一截。

高天德將此歸因于一個合理的長期發展戰略、一支國際化專業人才隊伍和一套職業化企業運行機制。據介紹,埃塞航向中國學習,制訂了一項15年的發展計劃,每5年更新一次,引領企業發展。此外,埃塞航非常重視專業人才的培養。盡管埃塞航是一家國有企業,但都實行現代企業運作與專業化管理,并不會一心向政府要補貼、求貸款。埃塞航的目標是成為“非洲最有競爭力的,具有領導地位的航空集團”。

“安全高于一切”

前不久,在上海浦東機場2號航站樓,埃塞航華東區運輸與銷售經理Eshetu Fikadu驕傲地告訴記者,上海、北京至亞的斯亞貝巴航線都是用最新的空客A350客機直飛的,成都—亞的斯亞貝巴航線是用波音787客機執飛的,廣州、香港至亞的斯亞貝巴航線則是由波音777客機執飛的。

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埃塞航A350飛機

2012年,埃塞航成為非洲首個接收并運營波音787客機的航空公司;2016年,再次接收非洲首架空客A350客機,成為非洲唯一同時運營這兩款全球最新型號寬體客機的航空公司,領跑非洲航空業。埃塞航機隊平均機齡為6.1年,其中寬體客機約占機隊的一半,僅空客A350和波音787便達34架。此外,埃塞航持有的飛機訂單中還有63架飛機尚未交付,其中有14架空客A350和6架波音787-9。

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埃塞航B787飛機

Eshetu Fikadu服務凌晨出發的航班,往往需要從晚飯后一直忙碌到飛機推出。從值機柜臺到飛機客艙,他始終在忙著回答旅客問題,或幫中方代理人員處理各種情況,或忙著與機組交接單據……在匆忙的身影中,他綠色外套后的“TheNewSpiritofAfrica”展現著他身為埃塞航員工的職業榮耀感。

從Eshetu Fikadu身上,記者真切地感受到了“非洲新精神”。而在接下來的采訪中,記者在收到的每一張名片背面都能看到埃塞航的價值宣言,其第一條就是“安全高于一切”。

3月10日,埃塞航一架波音737MAX8飛機失事,輿論一片嘩然。

如今,空難過去一個多月,在埃塞航總部,記者看到各部門運轉正常。而高天德表示,埃塞航除了積極做好空難善后工作之外,還需要應對4架波音737MAX8飛機停飛造成的影響,公司上下均有信心度過此劫。埃塞航仍將“安全第一”作為宗旨,安全管理和安全要求始終如一。無論是飛行安全還是公眾安全、旅客安全、機組安全,埃塞航始終按照最高安全標準來執行。

埃塞航在空難發生后可以迅速恢復從容姿態,無疑得益于其深厚的企業文化。埃塞航成立于1945年,是當時美國環球航空公司對口支援項目。正因如此,埃塞航在成立之初就具備先進的航空公司治理體系和文化。

就一家百架飛機規模的航空公司而言,埃塞航的產業布局可以媲美世界一流航空公司。埃塞航擁有自己的航空學院和提供飛機維護、維修與運行(MRO)服務的企業,除了滿足自身需求,還為第三方提供飛行、維修、乘務專業人員培訓以及飛機維修服務。在埃塞航的航空學院,能看到很多來自其他國家的受訓飛行學員、乘務學員,機庫里還有正在大修的中東以及歐洲航空公司的飛機。每年,其能為除本國以外的國家培養各類專業人才超過2000人。為滿足飛行員訓練需求,埃塞航還擁有7臺飛行模擬機,涵蓋其現有機型,其中就有非洲唯一的波音737MAX全動模擬機。

埃塞航總部內停放的首架飛機DC-3飛機

對比埃塞航歷史感厚重的集團總部小樓,陪同采訪的埃塞航博萊機場中文服務柜臺主管付回說,埃塞航把錢都花在了刀刃上。高天德也表示:“在過去的5年里,我們在亞的斯亞貝巴基地投資了超過50億美元的培訓與安全保障、安全服務基礎設施,這些相關基礎培訓設施足以讓人們看到埃塞航對安全的投入與重視。”

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埃塞航B777-200LR飛機

踐行“一帶一路”倡議

就在今年4月底第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在京召開期間,埃塞航與重慶市人民政府、重慶機場集團簽署了開通貨運定期航線的協議。即將開通的3條新航線將是中國最長的貨運定期航線:從重慶起飛,直達或分別經停迪拜、新德里后到亞的斯亞貝巴,緊接著“一機到底”飛往南美洲的巴西和智利,串聯起全球最具發展潛力的亞洲、非洲和南美洲,航線覆蓋人口超過30億。

這次簽約被解讀為埃塞俄比亞對“一帶一路”倡議互聯互通的積極響應。埃塞航也表示,期待承擔起非洲踐行“一帶一路”倡議領頭企業的角色,構建更加緊密的中非命運共同體。

埃塞航正在將亞的斯亞貝巴打造成為連接非洲與世界其他地區的最大航空運輸樞紐港。埃塞航認為,亞的斯亞貝巴所處地理位置更適合作為從亞洲前往南美洲的中轉點,他們正在進一步完善航線網絡,持續加強非洲內部以及非洲至全球的連通性,并向以阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空為代表的“中東三杰”發起挑戰。

埃塞航的“大樞紐夢想”也是“非洲新精神”不斷進取、敢想敢干的體現,而成就夢想少不了來自中國政府的支持。今年初,埃塞航旗下的博來機場新航站樓和格蘭云天酒店同期落成,埃塞俄比亞總理阿比和非盟主席MoussaFaki親自到場祝賀。

新航站樓的建設方是中國交建集團,其啟用將博來機場的年旅客吞吐量直接由此前的900萬人次提升至2500萬人次。此外,新的客運航站樓設有使用最新科技的安保系統、自助值機設備、自助登機系統、舒適的休息室、免稅店及其他設施。埃塞俄比亞總理阿比在儀式上還鼓勵埃塞航不要滿足于現狀,要朝著1億人次旅客吞吐量的目標努力。

而埃塞俄比亞格蘭云天酒店則是由中國進出口銀行提供貸款,中國航空工業集團國際工程公司承建,中航國際全資子公司格蘭云天酒店管理公司負責管理的。據埃塞俄比亞格蘭云天酒店總經理錢蘭芳介紹,這是目前埃塞俄比亞最大的五星級酒店。酒店坐落于博萊機場旁,具備東非最強的接待能力,將為博萊機場建成航空樞紐發揮重要作用。

高天德表示,埃塞航早在1973年就開通了中國航線。隨著中國經濟的發展與中非合作的加深,埃塞航期待在中非的貿易、旅游、交通領域踐行“一帶一路”倡議,希望通過與中國民航當局和航空制造企業的合作進一步深化友誼。他透露,埃塞航正在積極評估中國大飛機C919。此外,埃塞航還在考慮與中航工業成立合資公司,使用運-12運營非洲境內支線航班。

相關:埃塞航如何實現“大樞紐夢想”?

非洲不僅是地球上面積第二的大洲,也是人口第二的大洲。埃塞俄比亞地處東非,海拔較高,交通不便,有1億多人口。在1993年原屬埃塞俄比亞的厄立特里亞宣布獨立為主權國家之后,埃塞俄比亞更是失去了唯一臨海區域,徹底成為一個高原內陸國家。大力發展航空運輸業成為其必然選擇。

埃塞俄比亞具有“非洲小中國”之稱,是撒哈拉以南非洲增長最快的經濟體。埃塞航歷史悠久,自1946年開始運營,2011年加入星空聯盟,如今航線網絡覆蓋非洲、亞太地區、歐洲、拉丁美洲、中東和北美洲。亞的斯亞貝巴已經成為外界進入非洲的重要門戶之一。埃塞航的“大樞紐夢想”就是將非洲與世界聯系在一起,以亞的斯亞貝巴為樞紐實現“埃塞轉非洲”“非洲轉世界”。

據了解,埃塞航共有100多個航點,包括國內航點20余個,剩下均為國際航點。在國際航點中,非洲內部的航點有近50個,航班量占埃塞航總量的59%。埃塞航在非洲內高頻次以及高通達性的航線網絡,是成就樞紐“onestopeverywhere”的基礎。除非洲之外,埃塞俄比亞航空在亞洲也投放了較多運力,航班量占比14%;歐洲和中東各約占11%;美洲約占5%。

中國是非洲第一大貿易伙伴國,也是埃塞航很重視的市場之一。目前,埃塞航在中國已經通航北京、成都、廣州、上海、香港,并計劃新增深圳和鄭州兩個航點。埃塞航預測在未來幾年,中國至非洲市場每年將增長超過20%。

埃塞航還積極借助“外力”實現“大樞紐夢想”。一方面,埃塞航通過星空聯盟伙伴或其他合作,與漢莎航空、布魯塞爾航空、斯堪的納維亞航空、新加坡航空、韓亞航空、全日空航空、美國聯合航空、奧地利航空等多家航空公司進行代碼共享;另一方面,埃塞航入股非洲馬拉維航空、乍得航空,并幫助多哥、津巴布韋的航空公司恢復運營,以扶植非洲其他國家新生的航空公司或幫助重建業已衰落的航空公司,從而在中非、西非逐步建立起埃塞俄比亞以外的區域基地。

此外,埃塞航還籌謀在亞的斯亞貝巴博萊機場38公里外的地方興建第二機場。(《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓)

責任編輯:zhangwei 000
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